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根据IDTechEx,电动汽车制造商的稀土解决方案
[发布日期:2021-01-26  点击次数:143]

众所周知,电动汽车的主要材料之一是磁性材料。为了驱动电子马达,它们的成分包括重达几公斤的磁性材料。截至2019年,统计数据显示,全球超过80%的人口使用的是永磁电机。磁铁的基本材料是镝和钕,而地球的材料很难找到。很难遇到它们,而全球领先的稀土生产国是中国。早在几年前,也就是距离2011年的事故发生近10年的时候,中国曾对镝和钕的出口实行限制。结果,前者价格上涨了2000%,后者价格上涨了750%。


除了对高价格波动的担忧外,这些材料还对环境构成了威胁。这很讽刺,因为向电动汽车过渡的唯一目的就是保护电动汽车。然而,它带来了零排放的问题,这对环境有好处。问题在于制造他们使用的磁铁的稀土元素。在提取过程中,它们通常被困在放射性物质中,钍就是一个很好的选择。分离需要有致癌化合物,如盐酸、氨、硫酸,以及最坏的部分,不能少量。因此,在制造出一吨稀土之后,你也将产生2000倍的有毒废物。


有人提议,在汽车制造商生产汽车发动机时,取消或减少稀土元素的使用。宝马、奥迪和雷诺等公司最近开始使用稀土的替代品。雷诺的Zoe采用了铜线圈,而奥迪的e-tron则采用了铝转子感应电机。事实是,尽管在努力减少稀土的使用,永磁电机的数量却在不断增加。从2015年到2019年,永磁电机的比例从79%上升到82%。原因是可以理解的,因为它的效率提高了击球的范围。虽然特斯拉在S型和X型汽车上使用了铜感应电机,但在生产model 3和y型汽车时,他们满足于使用永磁体电机。另一个值得注意的努力是中国对稀土供应的控制。


尽管如此,电动汽车制造商的降价幅度同样不容置疑。此外,他们使用的马达比以前的版本使用更少的磁性材料。例如,本田(Honda)和日产(Nissan)等原设备制造商正在减少和消除镝。现在的问题是对电动汽车的需求日益增长。不管磁性材料的减少,需求量同样会随着时间而增加。希望事情最终能得到控制。

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