据第一电动研究院数据梳理，2016年整个新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台，与新能源汽车产量近似。分电机类型看，永磁同步电机依旧是主流，装机量超过45万台，占比高达77%；交流异步电机装机量超过14万万台，占比23%；其次还有混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。

部分车型搭载直流电机。两者的直观区别是外部供电不同：一个是直流电，一个是交流电。从结构上讲，直流电机原理相对简单，但结构复杂不便于维护，而交流电机原理复杂但结构相对简单便于维护。直流电机调速性能好，在一定负载条件下，实现均匀平滑的无级调速，从而调速范围较宽；启动力矩达，可均匀经济实现转速调剂，因此在新能源领域中少量（近千台）的装机量多用于客车等大型车辆。而交流电机工作效率较高，噪声相对较小，优势较大，因此在新能源乘用车领域被广泛应用。

在全年新能源汽车产出分布中有少量搭载2台以上驱动电机的车型，其中在乘用车领域该部分车型产量超过2.5万辆，搭载电机数量5万台以上。商用车领域，包括客车、专用车电机搭载量总计达3.4万台，电机类型多集中在永磁同步电机。
    其中新能源乘用车、商用车领域中，电机装机量占比分别为57%和43%。在新能源商用车领域，2016年全年驱动电机装机量累计达25.35万台，还是以永磁同步电机为主，有少量直流电机分布。对比新能源客车和纯电动专用车，装机量与车型产量近似，纯电动专用车装机量近10万台，远不及新能源客车15.2万台的装机量，两车型装机量占比分别为26%和17%。