| 5月新能源汽车维持高速增长，成钕铁硼新增需求主引擎 |
| [发布日期：2016-06-27 点击次数：1733] |
|
|
| 据中汽协会统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3% 和128.0%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。从这个数据上来看，纯电动车型产销量均保持在1.5倍以上的增幅，而插电式车型则保持在70%以下的增幅，纯电动车仍是新能源汽车增长主力。
1-5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.8%和65.0%。
占比方面，基本延续前4月分布，新能源乘用车所占比例达69%，而新能源商用车仅有31%。其中纯电动乘用车和纯电动商用车占比分别为45%和29%；而插电式乘用车和插电式商用车比例稍小，分别为24%和2%。细分不同种类新能源汽车，纯电动车型依旧占据绝对主力，产量占比高达76%，而插电式混合动力车型产量仅占27%。
另外，据国家统计局数据统计，5月新能源汽车产量为5.4万辆，同比增长92.9%。累计方面，1-5月新能源汽车产量为21.9万辆，同比增长88.8%。该数据统计范围是在规模以上工业的统计范围为年主营业务收入2000万元以上的工业企业。调查方法为规模以上工业企业工业生产报表按月进行全面调查(1月份数据免报)。对于两个统计口径的差异，乘联会副秘书长崔东树认为，中汽工业协会的数据更反映国家鼓励的新能源的概念范畴。由于无法验证国际统计局所覆盖的新能源车的包含范围，可能有天然气车型涵盖，这也是最合理范围的新能源车。相对行业的仅包含电动、插混、氢能的狭义新能源车范围更大。
政策支持度高，新能源汽车利好钕铁硼需求
新能源汽车发展是钕铁硼新增需求的主引擎。中国在近两年陆续推出了鼓励新能源汽车发展的政策,包括:
《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,中国新能源汽车发展将通过试点、混合动力汽车产业化及纯电驱动汽车商业化三步走的发展模式。
2014年2月8日工信部发布第二批新能源汽车推广应用城市名单,包括沈阳、长春等。此外,政府加大了原有的新能源汽车补贴政策——2014和2015年补助标准从之前在2013年标准基础上下降10%和20%,调整为下降5%和10%。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
新能源汽车包括插电式混合动力汽车(PHEV)与纯电动汽车(EV)两类，非插电式混合动力汽车(HEV)并不包括在新能源汽车之列。
从图中可以看出，纯电动汽车虽然较插电式混合动力汽车较晚，但“后起之秀”发力迅猛，几乎成为新能源汽车的“老大哥”。混合动力汽车虽然也在持续发力，但势头略弱。究其原因，近几年国家公布的新能源汽车优惠政策，包括购车补贴、免征购置税、限号限牌政策放松等均偏向纯电动车，而对混动车的补贴力度稍逊。
新能源汽车的发展有望显著增加钕铁硼永磁体需求。平均每辆新能源汽车电机需要的钕铁硼永磁体约是传统动力汽车的3倍。2015年中国新能源汽车产量约为37.9万辆，因此新增钕铁硼永磁材料需求约2000吨。SMM预计，2016 年，来自传统乘用车市场的压力倒逼整车厂开始真正重视新能源汽车，估计2016年将有多达30款新车集中上市，主要细分市场均有覆盖，潜在消费需求有望得到充分挖掘，保守估计明年年可贡献新增量约10万辆，加上2017年补贴退坡20%的强力刺激，或引来今年下半年生产企业的抢产潮。保守估计，2016年我国新能源汽车新增量有望达到50万辆以上。可为钕铁硼贡献约3000吨的需求量。按照政府“十三五”规划预计2020年新能源汽车产量达到200万辆，则2016-2020年新能源汽车平均增速达35%以上，钕铁硼年消耗量则随之水涨船高。
《中国制造2025》重点领域技术路线显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。
|
|
