首批稀土国家规划矿区的出台，为原本就炙手可热的稀土概念又添了一把火。 因为市场预期今后稀土采矿权可能收归中央，稀土永磁材料的价格猛涨。以稀土材料之一的氧化钕为例，《中国经营报》记者获悉，2010年12月底至2011年1月28日不到一个月的时间里，  首批稀土国家规划矿区的出台，为原本就炙手可热的“稀土概念”又添了一把火。

　　因为市场预期今后稀土采矿权可能收归中央，稀土永磁材料的价格猛涨。以稀土材料之一的氧化钕为例，《中国经营报》记者获悉，2010年12月底至2011年1月28日不到一个月的时间里，氧化钕的价格上涨了17.64%，达到每吨30万元。

　　稀土原材料成本的急剧上升，已经将震动传导给整个产业链。作为稀土永磁材料应用大户的风力发电、电动汽车等企业，面临着前所未有的压力，而技术突破成为它们唯一的出路。

　　昂贵的稀土

　　近日，国土资源部决定设立我国首批稀土矿国家规划矿区，划定江西赣州地区稀土矿，总面积2500多平方公里，预测稀土远景资源量约76万吨，其中，中重稀土资源储量约71万吨。业内人士普遍认为，这在我国稀土资源管理模式上是一次创新，今后采矿权将会集中在中央手中。

　　伴随着国家的行业治理，稀土价格在过去的2010年普遍翻倍，一些稀土永磁原材料，如镨钕合金、镨钕氧化物、氧化钕、氧化镨，价格在2011年初依然呈现强劲的上涨势头。

　　“2011年初到现在，稀土永磁原材料又有了近20%的涨幅，企业的压力还在加大，过去我们看高到每吨22万元，目前已经远远超出这个水平，而 且不见减缓。”河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣日前对本报记者表示，虽然全世界的应用企业都在承受原材料上涨的压力，但由于存在技术差距，中国的企业 承受力更弱。

　　记者获悉，2009年年底镨钕合金、镨钕氧化物、氧化钕、氧化镨的价格分别从每吨14万元、10.4万元、12万元、11.5万元，飙升至2010年底的28万元、21万元、25.5万元、23万元。而近日，氧化钕的价格已经达到每吨30万元。

　　记者从金风科技(002202,股吧)、华锐风电等大型应用企业了解到，虽然原材料的价格上涨尚未影响到产品的市场定价，但生产成本的压力已经显现。

　　此前，风机制造业的价格大战已令设备报价自2008年以来降低了1/3，目前风电行业的平均行业毛利率为10%左右。

　　而作为稀土永磁材料应用的另一重要领域，电动汽车领域的永磁电机技术已经相对成熟，据了解，60kw的永磁电动机需钕铁硼永磁材料2公斤至3公斤，90kw的电动机需要的钕铁硼永磁材料为5公斤以上，一旦产量突破百万辆，市场对钕铁硼的需求量将直线上升。

　　遗憾的是，目前电动汽车电池小型化的问题依然没有得到解决，因此尽管钕铁硼永磁材料未来在新能源汽车中的延伸力度被投资商普遍看好，但并非眼前之利。

　　传导的影响

　　由于中国具备稀土原材料的产地优势，从2005年至2010年，中国逐步确立了磁性材料生产大国和世界磁性材料产业中心的地位。同时，中国也是磁性材料的最大生产基地和销售市场，目前，产量已经占世界总量的70%。

　　“虽然我们具有原材料优势，但稀土价格的形成并不是哪个人说了算，它反映的是世界市场的需求。”杜凤臣认为，面对成本压力，企业只能靠自身化解。

　　此前，由于在技术上与世界先进水平存在一定差距，中国的稀土永磁应用行业多年来一直受成本因素困扰。早在2005年氧化钕价格尚未达到每吨18万元时，原料成本就已经让下游的钕铁硼生产企业不堪重负。

　　南京稀土应用学会副理事长王仲山曾经向记者表达过对稀土永磁原材料价格走高的担忧：“原料价格的攀升最终必然导致应用企业生产成本的增加，在这种压力下，如果销售市场无法消化这种压力，应用企业就很可能减产、停产或是转产。”

　　事实上，氧化钕的价格走势一直被视为世界稀土市场的晴雨表，原因是以氧化钕为代表的一系列元素具有最为广泛的应用市场。

　　2010年9月国务院发布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中指出，“十二五”期间将大力发展稀土功能材料等新型功能材料产业，受此预期，稀土永磁原材料的发展前景备受市场和资本的青睐。

　　技术的门槛

　　据悉，日本2010年从中国进口的稀土大约为两万吨，这一数字基本与2009年持平，而其中永磁材料占相当大的比例。据海关的统计数据，2010年上半年稀土永磁体总出口量达到了6424.3吨，与2009年同期相比增长了将近一倍。

　　而各稀土原材料产地的生产量也在向稀土永磁领域倾斜，四川稀土永磁体2010年全年的出口规模突破了580吨，增长幅度高达7倍。

　　从1月底开始，关于设立稀土国家矿区、稀土国家收储，以及稀土规模化、集约化生产消息的不断发布，相关企业的股价在春节后重新发力，从1月26日至2月16日，主要稀土企业股价上涨近20%。但是“由政策推动刺激的价格上涨缺乏稳定性”，也是业内的普遍担忧。

　　在中投顾问高级研究员李胜茂看来，目前国内稀土产业链还不够长，稀土深加工能力较弱，稀土产业还远未发挥其对新材料产业的引领带动作用，亟待提高稀土永磁材料在新能源领域内的利用水平。

　　根据英国《独立报》的数据，以目前销售最成功的丰田普瑞斯混合动力汽车来看，生产每辆普瑞斯汽车需要16公斤稀土。普瑞斯对稀土的应用不仅仅限 于磁性材料，而是涵盖了从发动机到电池，再到尾气处理系统、氧传感器、橡胶轮胎等多个领域。相形之下，国内企业的稀土多样化应用并不突出。

　　业内的普遍期待是，稀土永磁材料价格不断上涨将迫使应用企业在技术上不断发展创新，“往往压力会变成动力，而且作为受政府扶持的新材料领域，相关企业的成本压力也会被一系列优惠政策对冲。”杜凤臣说。